エビちゃんストーリア、復活しました！

エビちゃんストーリア
ペダルの補強は終わりましたが
ワイヤの取り付けとマップの変更は本人が本日行いました
調整用の駒が位置を詰めて使用していたのでワイヤが潰れており
簡単に動かなかったので難儀していましたが
何とか良い位置で固定できた様です

ペダルの位置も変ったので合わせてマップも変更しなくてはなりません
相変わらずスタートはもたつく様ですが、ほぼ完成した様です

これで来週の千葉県ダートラに参加できます

エビちゃんストーリア復活！

昨晩、エビちゃんストーリアの修理を決行！

クラッチペダルを外し、クラック部分を溶接補強
更に＠補強を加えてかなり剛性が上がったと思います
（心配なのはpa.の溶接技術）

ワイヤーの張りとか装置のセッティング（マップ）等の細かい調整は
休みに自分でやるそうなので来週には復活しているでしょう

要は手動装置用ステーの単純な剛性不足でして
ペダルから狭い隙間を抜けてステーを介しワイヤを引くため
ステーの形状も複雑です
さらに軸がずれてるのでいろいろな方向の力が加わる為
取付け穴部の薄い肉厚からクラックが入り
徐々に曲がって行き最終的に折れました

このストーリアはノーマルクラッチなのでペダルは軽いのに…
もし強化品や、もっと大きい車の場合どうするんでしょうか？
違う種類のステーがあるのかもしれませんね
その様な車は油圧ですね

これでべダルストロークも十分に確保できましたので
マップのセット幅も広がると思います

そのうちクラッチレバーを直接ワイヤで引く様に改造するかも？

これで車の見通しは出来ましたが
問題はトラブル続きでエビちゃんの気持ちが少々沈み気味な事です

エビちゃんストーリア（手動装置不調！）

エビちゃんストーリアはオートクラッチ＆手動装置付きの競技車ですが
このところクラッチが不調との事でした
車両自体には問題がありませんので
後付のオートクラッチが原因です
この車両はクラッチペダルにステーを噛ませて
それをワイヤーで引っ張る構造ですが
どうやら引っ張り切れてなくてストローク不足が原因の様です

ペダル各部の磨耗が原因でガタが大きくなった？
いろいろ部品を交換したりしてガタは減った様ですが
根本的に解消していませんでした

見てみると、いろいろ不都合も見つかり
「じゃ時間見て対策するか…」などと話していたのですが…
本日ステーが折れた様です（手遅れ）

恐らくステーにクラックが入って徐々に曲がったのでストロークが不足したのでしょう
とりあえず装置屋さんへ持ってゆくみたいですが
何か基本的に対策をしたいですね

MSCCオフィシャル

MSCC東京ラリーのお手伝い

やっとオフィシャル配置が決まりました（暫定版）
今年もコースの一部がギリギリまで決まらなかったので遅くなった様です
当然コースが決まらないとオフィシャル配置はできませんから
いつも最後になるのですね

でも総勢150人以上？、全員の３日間スケジュールを割り当てるのも大変な作業です
物理的にどうやっても無理、等ミスも多いので修正しながら本番になります
最終版は？＝当日の行動でしょうね

配置表を元に各クラブ内で打ち合わせをするんでしょうね
我々も早速来週（来週しか無い）打ち合わせです

ただ今、印刷担当のORIちゃんは毎日徹夜で刷っている事でしょう
「まったく参りますよ…！」愚痴ってるだろうな～
お疲れ様！、頑張ってね

いよいよですね！

エビちゃん Aライセンス取得許可下りる

ハンディーキャップドライバーのエビちゃん

昨年は全日本ラリーにもエントリー
ダートラではチャンプまで取得
現在大活躍中のドライバーです

申請してあったAライセンスのJAFメディカル審査をパスしました
これでAライセンス講習を受講して合格すれば国内Aを取得できます

ハンディーキャップがある場合、Bライセンス取得時もJAFメディカル委員会の許可が必要です、先ずはJAFに連絡してからとなります、メディカル委員会は定期的の開催されますが、許可がでるのは申請して時間がかかります、早めに始めた方がいいですよ、その後は通常のBライセンス申請の手続きと同じです
意外と簡単です

Aライセンスの場合は、車両から脱出できるかチェックされます、これはホームビデオで撮影したものを資料に添付しますが、場合によっては実際に脱出できるかチェックする場合もある様です
ドアを閉めて窓からの脱出と、ドアを開いての脱出の２通りを行います
ちょっと体型がラージなエビちゃん
窓からの脱出で挟まらないか？、でも心配をよそに難なくクリヤしました

許可が出たのはよかったのですが、都合のよい日にAライセンス講習会が開催されない模様、こうなれば早く取得したいのが心情ですから

次はインターCだ！

エビちゃんストーリア ドラノブ取付け完了！

エビちゃんストーリアにやっとドラノブが付きました
デビュー戦は千葉県ダートラRd.3VANBAN（このイベントはGW中の5月4日の開催）です

是非覗いて笑ってください
フォトスイッチと押しボタンスイッチではかなり感覚が違う様でまだまだ慣れないらしいです
果たして上手く操作できるのでしょうか？

エビちゃん 練習日無事に終わる！

エビちゃんのショップツアー（丸和）練習日

なにやら台数が少なく沢山走れた模様
いつもなら燃料は余裕なのですが今回はギリギリ
しかもタイヤも逝っちゃった様です

明日は本番、頑張ってね！

エビちゃん ８日はショップツアー（ダートラ）

8日はショップツアー（丸和）開幕戦です
各シリーズの開幕戦が開催され始めました

エビちゃんストーリアが参戦します
ダートラではいつも一緒の黄色い車たちは今回出場しない様です
「１台だけで寂しい～」と申しておりました

頑張ってね！

エビちゃん いよいよAライ取得へ

ウチのクラブ員の中でも今や一番の行動派

2008年の目標であったダートラのチャンピオン獲得を達成！
2009年の目標の一つはAライセンスの取得です

エビちゃんがいよいよAライセンス取得に向け動き出しました
Bライセンスの時もそうでしたが、障害者手帳を持っている場合は先ずメディカル審査を受ける必要がありました

Aライセンスの場合は審査だけでなく、実際に車両からの脱出テストも行う様です

詳細は後日ご報告を…

RSCCから2008年最後のエントリーは

14日に丸和オートランド那須で開催されるMARWA Japan Meetingにエビちゃんストーリアが参戦します

今年は１年間で随分と腕を上げました
このストーリアが手動装置付きなんて走りを見ていると分からないでしょうね
今回エントリーして受理されたのもその証でしょう
最後の丸和を楽しんできてね

障害者週間を知ってますか

12月3日～12月9日までは障害者週間て知っていますか？
なのでこの期間に行われるそうですHCD2008
これ娘に教わりました

RSCCのエビちゃんは今回エントリーしませんでした
そこで一緒に見学に行ってきました
前日の大荒れから打って変り晴天の富士スピードウェイは寒かったです
会場はドリフトコースで昨年の様な車庫入れみたいな内容では無く速さ勝負
車種も仕様も多彩で幾つかのクラスに分かれていました

これほど沢山のハンディーキャップドライバーが集まるイベントには初めて来ました
何人かの方と話させていただきましたが
それぞれいろいろな工夫や考えがあり面白く参考になりました
それに皆さん走るのが大好きというのが伝わってきます

運営は比較的のんび～りペースで進行

今回pa.には娘からの使命が…
「長屋宏和選手のサインをもらって来て」
これをもらわないと今日は家に帰れないぞー
お願いしたら快く本の裏表紙に…
父親としての仕事を無事達成！

エビちゃんHCD2008は見学のみ

２００８年１２月６日（土曜日）に富士スピードウェイ（FSW）で開催される
ハンディキャップドライバーフェスティバル２００８+eco

RSCCのエビちゃんも参戦を計画していましたが
いろいろあり今回は見学だけになりました
まあ、どんなイベントだかは生で見たいということでpa.も同行予定

FSWはトヨタフェスタの帰り渋滞が記憶に新しいだけに心配だな

慣熟歩行

我がクラブのエビちゃん、さすがにダートラ場を車椅子で慣熟歩行できません
オーガナイザーのご好意で、エントラントの同意を得られれば慣熟走行しても良いことになった、ブリーフィングでその旨伝えてもらうとエントラントからも拍手で同意してもらえました、皆さんありがとうございます

１台だけ超スローで慣熟走行、でもその数分後（２番目に出走）に出走したのにミスコースだ！、だから遅すぎるレッキはダメなのよ

１回目のレッキはシンちゃん、TAKAYOSHIの３目で始めるが「面倒だ！」と途中からシンちゃん脱落、おいおい林間コース見なくていいのかよ、せめて１度は全コース下見すれば！
台数も少ないので昼飯を食うまもなく2回目のレッキ、早っ！、普通は面倒でやらないのだけど今回はTAKAYOSHIにポイントを教えるため行う、てなわけで珍しく２周も歩いちゃいました、でもこれが飯時でしたらたぶん歩いていませんね

オートランド千葉は短いからいいですが前週の丸和は歩くのたいへんそうでしたよ

【バリアフリー】ステアリングホイールが2重？

ステアリングホイールの中に一回り小さなリング？、普通の時は大径リング、スポーツ走行では小径リングに使い分ける？わけありません、この小径リングを押すとスロットルが開きます、そうですこの小径リングがアクセルなんです

RSCCエビちゃんのNewマシン（ストーリアX4）に装着されているものです、X4ですので車両はマニュアル車、これにマニュアルギア車向けの運転補助装置を装着したものです、これは両足に障害のある人向けの汎用装置で海外製（グイドシンプレックス）、クラッチ、ブレーキ、アクセルを手で操作できるものです、クラッチ操作は専用コンピューターで制御し、パセンジャーシート後ろにある装置でかなり長いワイヤを引いて操作、ブレーキは写真左側に少し見えるレバー（赤いボタンが付いてます）からロッドで直接ブレーキペダルを押します、そしてスロットルはこの小径リングを押すと、スライドするロットに伝わりメカ的に操作するという構造、以前のジーノ（AT車）とは違いスロットルがレバーでないためブレーキ＆シフトの操作から開放されている間は両手でステアリングを操作できます、特にフロントLSD装着車ですので重要なポイントになるはずです

この装置は広く一般に使われている物の様ですが、これをモータースポーツで使用するとなると標準仕様のままでは何かと不都合が多そう、先ずは装置の詳細を研究中、ストーリアはトルクが小さく、この車はメタルクラッチなので特にスタートはたいへん苦労しています、まるで昨日免許を取ったばかりの若葉マーク（より酷いかも）
この車については今後ぼちぼち報告して行こうと思っています