アトレー直らず

昨日は仕事が休みとなり朝の７時よりエンジンを載せ始めたアトレー、終了してエンジンを廻せたのは夜7時、12時間もかかってしまった

ダイハツの診断とおりクランクメタル、サイドワッシャーの全てを交換した、コンロッドメタルも交換済みである、排気漏れはEXマニホルドの亀裂ではなく、固定用スタッドボルト折れだった、久々にエンジンを下ろしたが、そのため普段わからない部分の痛みも確認できた、写真はミッションマウント、プレートの剛性不足で湾曲してしまっているのがわかる、他にもいろいろな部分の強度不足が見えた、いまや１ｔを越える軽のワンボックスタイプ、各部にかかる負担もでかいのか、はたまたダイハツの丈夫神話も昔のものか？、軽は軽って感じです

ところで休日作業でなかなかはかどらなかｘったが、やっとガレージがアトレーの占領から開放される時がきた、エンジンを載せ、各配線、配管を行い、排気管を取り付け、オイル、冷却水を入れ、クランキングでオイルを回した後、エンジンに火を入れる
いつもながら緊張の一瞬だ、ブォー～～～カンカンカン、原因はメタルじゃねージャン

異音の原因がメタルでないのがわかったのが成果
あっー、もういい加減にいやになってきた
原因は全て誤診だろ

今、ヘッドカバー外した状態で作業終わる
これで原因を見つけられないと残りはピストンしか無いけど？
はたしてこんな音するのか？

どうしよう

とりあえずMSCCのオフィシャルには使えない

ただ今のアトレー

こんな状態です

MSCCまでに直さないと…

テルCJのマフラー修理完了する！

KYOTO南丹に出られなかったことでスケジュールがガラ空きとなったテル
空いた時間で先日腐って折れてしまったCJのマフラー修理を実行
珍しく余裕で修理完了したそうです
KYOTOに行っていれば時間が無いので間違いなくドタバタ劇なのですが

マシンの故障でKYOTOに出られないのは誠に残念でしたね
「15万円あれば何できただろうな～」
「修理代は幾らかかるのだろう」とアツヤの頭の中は…

話しは戻りましてテルのマフラーは中間パイプは新品を手配、タイコは外れたステーを補修し溶接し直しました、これで爆音を撒き散らしながら走ることは無くなったはずだ

アトレーのエンジン下りる

昨年のターボブローからどうも不運続きのウチのアトレー、クランクメタル交換他の作業を行うため思い切ってエンジンを下ろしました

いわゆる１ボックスタイプで運転席下にエンジンがある形式、このエンジンを始めて下ろすことに（最近はエンジン自体を下ろしたことが無かったが）、アトレーはエンジンが28度と横に寝せて搭載されている特殊な車両です、このエンジンは3気筒で660ccだからコンパクトで軽く難度は高く無さそう、全ての配線、配管が分離し慎重に作業を進め無事下りました（１箇所冷却水のパイプを忘れるところでした）

最近のクラッチは長持ちしますね、バラしたらまだまだ使えそうでした、この４WDはフルタイムでありながら、ステアリングを大きく切ると強烈なブレーキング現象を発生する、しかもエンジントルクが小さいのでクラッチの負担は少なくない、11万Kmを超えているのでちょっと意外な程だった

今後の作業は素人のサンデー整備だから物凄～く時間がかかる予定です
さて次からはやっとエンジンの分解作業だ

そうそうエンジンが下りたので露出したボディーの点検をしたら、左サイドフレーム内側に3箇所の横長な錆を発見、触ってみるとそれは亀裂だった、！、エンジンマウントの付け根付近なので大きな力が加わるのだろうか？、しかも何故左内側側だけなんだろう？？？

輝かしい戦歴のこの車も遂に廃車に？

元りさっち号、インター優勝、WRC参戦、その他数知れずのリザルトを残した、あの黄色いEK4
遂に廃車になりそうです

ウチのクラブ員が購入してから何とか冬を乗り越えたのですが、なんと丸和で転倒！、まあ外観は少し凸凹でもちゃんと走ればOKでしょう
しかし、よく見ればちょっと簡単には直らない模様、いろいろ悩んだ末修理しない様です

この輝かしい戦歴をいとも簡単にとどめを打ったのはクラッシャーTAKAYOSHI
RSCCに入ってから4ヶ月以上車が持ちません
当面クラッシャーの汚名は外せないな
来年のライセンスネームは改名させましょう

可愛そうEK

テルの？マフラー折れる！

テルのCJ4Aミラージュの話しです
前回のイースト戦（ホットスタッフ）で排気漏れの兆候がでた様ですが遂に折れました（写真）、溶接で直そうと思ったのですが外観は痛みも少なく簡単に付きそう（だったのですが）
さて作業に入ろうとよく見ると「ありゃ」、内側が錆で肉が薄くなってるじゃないか、完全の折れる前に持って来いよ！

エキパイの中央付近にパイプの少し膨らんでいる分部があります、これは消音効果をもたせるため2重構造になっていて、折れたのはその境から、2重構造の隙間には消音材が入ってるんです、これが排気の水分を吸うっちゃうんですね（たぶん）、なので常に湿った状態となり内側から錆びが進行してしまう（理論派みたい）、その膨らんでる分部が全体的に錆で肉薄、仮に溶接できてもまたすぐ折れそうなので断念しました、新品を買うのか中古品を探すのか？ただ今お財布と相談中

テル車はほとんどダートを走ってないので凹みとか曲がりは無んですが、内側から錆びてはどうしようもありませんね

ついでにタイコ分部のメッキフィニッシャー取り付けステーもかなり前から溶接が剥がれていました、これは修理することになっていますがネジが全てダメなのナットを交換しステーを再度溶接します

ちなみにこのマフラーはテルに貸しているだけ、所有者はpaなのです、「ちょっと貸してください」とかっさらっていかれてから、かなりの時間が…
人のもの壊しやがって（道上龍風に）

改めてみるとちゃんと補強してあり手が掛かっていますのに（残念ながら廃棄処分へ）

はたして次戦のターマックに間に合うのか？
ターマックで思い出した！、数年前のターマックでテル＆pa.組はマフラー折れてリタイヤした苦い経験があったじゃないか、俺のいうこと聞かなかったからだ（思い出し怒り）

昔から茨城のラリーはどうも運がないpa.、八溝の呪いという現象が幾つもあります

ボロインプ整備中

ただ今29日のダートラ練習会のためボロインプが来ています
ウチにくる度、何かがよくなっていくボロインプ
冬から問題があった右フェンダー内のカバーを対策するのにフェンダー外しました
現れた部分を見ると、なるほどしっかり補強してあります、でも錆がびひどい、フロントエンドのクラッシュ修理が適当！、グニャグニャのままで更に錆びてる
ルーフのセンターピラー付近が凹んできてます、先日の丸和の影響でしょうか？
なにしろサイドシルが朽ち果てて箱断面になっていませんから、ここいらにしわ寄せが来るのでしょうね
なんだかんだで時間かかりましたのでアトレーの修理できませんでした

練習会では細かい改良点をチェックしたいと思います

アトレー復活！

昨年末、北軽井沢で不運（ここを強調）にも高級車に追突、右フロントを壊してガレージでお休み中だったMyアトレー
昨日、やっと日曜に時間が取れたので修理しました、相手の車は一足先に修理を終えた様で（187万円也）、これであの事故も区切りが付いたわけです、約2ヶ月間という長い時間ガレージ内で眠っていましたが、我家でこの車が動けないのはたいへん困るのです、やっと復活だ！

修理箇所は
右ストラット交換、右フェンダー交換、右側パネル板金（セルフ）、右ヘッドライトAssy交換、バンパー補修、という内容です、交換パーツは全て中古パーツですので支払った金額は1万円程度、バンパーも割れがありますし、ライトとフェンダーの隙間がありますが、走るのには全く支障ない訳で、久々に乗ったら足元が狭くて乗りづらかったけどうれしい～

いやいや、例のエンジンの異音がまだ残っていますので…

アトレーの修理進まず

事故から早2ヶ月になろうとするこの時期でも、遊びに忙しいウインターシーズンにかかりまったく進んでいない修理、それでも中古のストラット、ランプAssy、フェンダーが揃い、ランプ取り付け部分の板金（ひたすらハンマーで叩く）もなんとか形になり、あとは組み付けるだけなんですが…
あと少しはこの状態になりそうです

ボロ隠しにこれ！

嬬恋のスノーラリーも無事に終りまして、次のイベントはボロインプでの八千穂レイクです

そこでそろそろインプの整備を再開、シンちゃんが悩んでいたサイドシルの錆穴隠し方法、候補に一つだったサイドステップガードというパーツですが、ちょうど昨日の嬬恋スノーフェスタで装着している車を発見、「これか」と観察していたシンちゃんですがついにこの方法に決めた様です、すでに朽ち果てた場所に付けるのでガードでは無くボロ隠しですので、サイドステップボロ隠しとかサイドステップ再生板と呼んでますがこれでいいのでしょうか？

ブラインドリベットで固定する様ですが、その分部も錆びてると思うんだけど～

アトレー修理開始

年末に追突したアトレーの修理を、パーツが揃ったので約1月後になる本日より開始
被害は右フェンダー変形、右ストラットの曲がり、右ライトのステー破損、バンパー傷＆割れ、フードの変形、パネルの変形
フェンダー、ストラット、ライトは中古品を探して交換、そのほかはできるだけ修正して再使用するつもりだ

右角から追突したため、タイヤが角に付いてるアトレーはモロに当たったんですね、このため被害は意外に小さかったのですが、これは追突の直前に左側の壁に擦ろうとしたため若干のヨーは起きた証拠でしょう、でもあの凍結では…
ストラット交換はバネ径が小さいので手持ちのツールが合わずたいへん苦労した、中古パーツは2WD用でハブごとだったがショック自体は同じ品番の様だ、但しバネは2WD の方が0.2mmほど線形が太く、1/5巻き程長いので元のバネを使用する、ラリー前であり平日の夜だけの作業となりなかなか進まないかも…

あとエンジンの異音についても有力な情報を得る、これは後日に

リザーバータンク付きショックの調整？

  pa.の八千穂レイク走行会用マシンと勝手に決めてるシンちゃんのボロインプ（GC8)ですが、この車のショックはKYBのリザーバータンク付きって高価なやつです、これは伸び4段（シャフトの上に番号で表示あり）、縮みがなんと20段（タンク部のスクリュー戻し数で調整）と別々に調整できる優れものなんです、ただ説明書がないのでどうしていいやら分かりません？、当初は伸びが3、縮みは最も締めこんだ（右一杯）状態になっていました、これを整備した際に縮み側だけ締め込んでから7段戻して（12番）みました、いろいろ調べてみるとKYB製は数字が大きい程ハードの様です（確かTEINは逆だったよな？）、Webで後に調べたら標準は伸び3、縮み10だそうでまあまあ当たりだった様ですね

ボロインプは錆びが酷く、防塵用ゴムカバーや表示シール類もありません、アジャストスクリューが錆びとドロで回りにくいんです、しかもどちらに回せばハードなんだか確信が無い（締めこめばハードだとは思いましたが）、そこで違う車種のきれいなKYBリザーバータンク付き（写真）を見れば一目瞭然でした、次回ちょっと変更してみます

これって便利なのか不便なのか、調整できなければそれで済むんだけど…

ミラ ブレーキ

今回ミラにつけたフロントパッド（BRIG SRC-2）いい感じです、初期制動が弱くコントロールしやすい、ウインターイベントにもバッチリ合いそうです、ただ当たりが出ると弱い踏力で低速時にキーキー音がしてきました

当初リヤ（ノーマルシュー）の右側が効き悪いと思っていましたが、どうやら路面が傾斜している（左側通行だから）影響だったみたいです

ミラ ロールバーをピラー止めに

先日、ミラをジャッキで上げた際ボディーのパネルからボコッ！と大きな音、まるで昔のオリちゃんアルトの様でした、丈夫が売りのダイハツとは言えさすがに少々くたびれ始めてきたのかな？（転倒車だし）

昨年、ロールケージのリヤバー付根を連結した補強バーを追加しただけで結構な変化が見られたミラですが、更にボディー剛性を上げて見ようとロールケージをとセンターピラーをステーで連結してみました、簡単なステーを製作してシートベルトのボルトに共締めする形です（位置決めが面倒ですのでロールケージが付いたままリヤウインドーを外して行いました、ゴム枠式はめ殺しタイプですが、この手の窓を実際外したのは初体験、でも思ったより簡単でスムーズにできました）、完成後にケージを手で揺らすと前後方向は全く感触が違います、果たして走行にどのぐらい効果があるのか？、明日のバラギ走行会で試してきます

ETCも付けて用意完了！、はやいのでそろそろ寝ます
明日は寒いみたいです

バラギでは道が荒れていて跳ねてしまい効果がわかりませんでした

ミラの助手席もバケットシートに

昨年のバラギのラリーでうちのコドラが「バケットシートじゃないと辛い」と話していたので余ってるバケットシートを付けてみました、以前使用していたシートレールがバッチリ合ったのでそのまま付けてみると「高すぎだ」、まるで2階から見下ろす様な視界
狭い軽自動車の場合、ドラ、コドラが同じ位置に並ぶとたいへん窮屈なものです、そこでコドラは低く、後方にズラすことで解消していたのですが、これではまるで左右が同じ対象位置、取り付け方を工夫し直すか以前のシートに戻すかですね
それとコドラの足がシフトチェンジの邪魔になりましたのでこれも何か対策しようと思っています
小さい車で両名が痩せ型ではないクルーの組合せでは余計な苦労しますわ

取り付け方法を変更しまして少し低くなり、かなり後方に移動させました、但し直付でスライドしません、シートは少しタイトですがウチのコドラは座れるのだろうか？

本日はGC8の整備

13日にバラギへ行く予定のシンちゃんに変わりGC8の整備をすることになりました、この車はpa.の八千穂仕様でもあるのでよく知っておきたいところ

この車とにかく錆びが酷い、一番問題なのがサイドシル（写真）、前から後ろまでほとんど錆びでできている状態、この中の錆びをちょっとかき出したらなんと2Kgもあった、これは素人ではどうすることもできなのでチェックのみ、モノコック構造でこの状態はちょっと厳しい、ロールケージが比較的しっかりしているので何とかなりそうだが

サスペンションも錆びが酷い、フロントは車高調だがスプリングが錆びて折れてしまっている、これをスペアー用のKYBの別タンに交換、リヤは元々KYBの別タンだがこれまた錆び錆び、ショックのアジャストもやっと回った、全てのショックを標準値に調整して完了、アライメント（トー）は測定できなかった

ブレーキも錆びが酷い、全てのニップルにゴムキャップが無い、ゴムブーツ類も痛んで水、泥が入りそう、フロントキャリパーは動きはまあまあだがローターは研磨することになった、しかもバラすとノーマルパッド？、これじゃ効かないわけです、リヤは更に錆びが酷い、こちらはO/Hが必要、しかもエア抜きニップルが曲がっていたが何とかエア抜きできた、リヤはプロμのコンプB、でも磨耗のしかたがおかしいぞ

クラッチも非常に操作性が悪い、ストロークが異常に長く、繋がり初めは目一杯奥、完全に繋がるのは目一杯手前、とりあえずこちらもフルードを換えエア抜きした、ストロークは変わらないがスムーズに動く様になった様な気が…

その他、いろいろチェックしたり直したりしていたら、朝7時から11時間も作業していましたがまだまだやる箇所多し、腰痛い～、インプレッサは初めていじったが印象的な部分は意外と少なかったな～

スタッドレスタイヤ

RSCC内では今冬に新しいスタッドレスが揃いそうです、シビックにはダンロップのDSX、このタイヤにpa.は興味津々、テルもヨコハマのアイスガード・ブラックを購入予定らしいです
バラギで比較ですね、pa.お勧めのSP56Rはさすがに雪の無い場所は辛いとみんなの選択肢に無い様です

ちなみにBSのタイヤは高くて買えません、タイヤも全体的に高くなってますね

Mr.シン、GDAからGC8に…

またまた車が変わりますMr.シン

「GDAは倅が免許とるまで永く乗るんだ」とつい先日まで話していたんですけど…
何故かGC8の中古ラリー車を買ってしまいました
いくらリッチでもインプを2台所有できないでしょう
GDAは売るしかないでしょうね、まあ半端な存在でしたが、快適で速い車が無くなってしまうのは少し惜しい

シン「これでバラギのラリーに出ようぜ！」
pa.「え～、そんな速い車じゃ目が追いつかないよ、来年のコースは超高速だぜ」
ミラからインプじゃスピードの差が大きすぎです
「直線で遅くてよ～」なんてこと絶対言えませんから
でも、もしかするとそうなるかもしれません
選択肢が増えたのは間違いない様です
ミラ？
ミラージュか？
ＧＣ８インプレッサか？
そうだ黄色いシビックもあるな？

「バラギより八千穂氷上はGC8で出ようぜ！」
しかも、まともなスパイクがあれば最高じゃん！
リストリクターは付けるの面倒で金かかるし
だからダートラに出るか？
などなど来年もやることが増えるみたいです
※やはりリストルクターの義務化は大きく影響しそうですね

腰のヘルニアから足首を上げられないＭｒ．シン、クラッチを上手く踏めないとのことでツインモードクラッチを付けるらしいです、マジっすか、車より高いぜ

最近のクラブ員の車は2乗でエアコン無し車が増えました、これかなり不便

アトレーの異音は治らず！

部品は順調に揃いましたが、寒いと帰ってからやるのが面倒、結局休みにしか行わなかったので時間食いました

さてエンジン？からの異音でコンロッドメタルを交換しました我がアトレー、けっきょく異音は治りません、外したメタルもキレイでしたので違うと思いましたが、はたして何処から音が出てるのか？、聴診器で聞いてもどこから出てるかはっきりしません、こうなるとピストンかな～

この車がダメだと正月は動けないので困るな

てなわけでこのところミラージュが活躍中、最近は年間で300KMぐらいしか走行してなかったので距離が伸びてません、11年で18000Kmちょっと

【バリアフリー】ハンディーキャップフェスティバル

12月9日（日）に富士スピードウェイでハンディーキャップフェスティバルというイベントがあるんですね、残念ながら当日はRSCCの総会で行けませんが行ってみたかったな！

【バリアフリー】走行中に外れるネジ

手動装置のハンドルリングでアクセル操作を行うタイプですが、何度も走行中にネジが外れて床に落ちてしまいます、リングのアクセルの遊びもすぐに大きくなります

写真の①がハンドル内側のリングとアクセルべダルを繋ぐロッド（平行に２本並んでこれが前後にスライドします）、②はその右側ロッドに直角に飛び出るステー（これにジョイント付きのロッドがアクセルペダルに繋がっている）、③はロッドを戻すバネ（ロッド先端の金具を引っ張ってます）、④はブレーキレバー、⑤はブレーキロッド（レバーとブレーキペダルを繋ぎます）

問題は➀のロッド自体が自由に回転してしまう構造であることです、リングとの固定はロッド端に軸の偏芯に対応する座金を介し皿キャップボルトで固定するのみ、ネジの締め緩め方向とロッドの回転軸が同じなので当然緩む訳です、しかも平行で2本ある右側のロッドには直角にステーが付いていて、このステーの微妙な角度でアクセルの遊びが決まってしまう、操作を繰り返すと軸が楽な方に少し回転してしまい遊びが大きくなる、この構造では結果を容易に予想できます、もしかすると何か足りない部品があるのだろうか？
対策としては2本の平行ロッドのそれぞれが回転せず、スライドだけすれば恐らく解決するでしょう、それほど難しくは無さそうですが…

それにしても不可解

部品が揃ってきました

ミラ
発注していたミラのパッド到着、今、交換完了（遅いので本日走行なし）、今回はBRIGのタイプSRC-05にする、これでやっと２台動かせる

アトレー
発注したコンロッドベアリング揃う、液体パッキン、オイルも購入したので次回の休日にタイミングを見て組み立て予定、果たしてこれで直るか？

アトレーの修理開始

現在のアトレー購入以来の大手術を始めました、異音の原因としてコンロッドベアリングを疑ってまして、これを交換してみることにしました
暫く動いてないミラージュをガレージから出すのにも一苦労です、交代でガレージにアトレーが入りジャッキアップ（写真）、アトレーは極端にエンジンを傾斜して搭載するためオイルパンは右側になります、結構上手いレイアウトで順調に作業が進みました、オイルパンの取外しは比較的簡単でしたが開けてビックリ！「結構汚いな～」オイル交換はほぼ5000Km毎に行っていますがスラッジで茶色だ
コンロットキャップを外しましてメタルを見る限りでは問題なさそうなんだけどな？、ちなみにコンロッドの大端径No.は4、5、5、メタルの識別色は黄、緑、緑でした、残念ながらプラスチゲージが無いのでクリアランスが計れません、さてどうしようかな？、本日の作業はここまで！
このメタル交換で直ってくれればラッキーなんだけど！

ミラのブレーキパット無くなる！

ついにミラのブレーキパッドが無くなりました
ヤバイ、キーキー鳴ってます
もう走れないのですが発注したら2週間待ち、アトレーもエンジンから異音、ミラージュは半年以上動いていない、やべー全滅だ！

あげくの果てにスクーターからもオイル漏れ、カンベンしてくれ

エンジョイホンダに

Enjoy Honda ＜Honda Racing THANKS DAY＞
本日は朝5時発！栃木県にあるツインリンクもてぎに行ってきました
グランドスタンド周辺は凄い人、F1からトライアルまで楽しめましたが疲れた

当初このイベントはNSXやS200で実際にサーキットを走れたり、貴重な体験ができたイベントでしたが、THANKS DAYと言うコンセプトが強くなり年々見る側だけになってしまい少々ガッカリしています、これだけ大勢の人が来ると体験プランの抽選も当たりませんしね
まあ2台のF1の走行を見て、GTの模擬レースも見て、トライアルで楽しめたので考え方を変えればいいことですが

明日はラリー、一晩中走るので寝ますｚｚｚ

アトレーのエンジンから異音！

9月に日光でターボブローしたウチのアトレー、今度はエンジンから異音が出始めました、11万Km、丈夫がとりえのEF型なのに何で…

できればエンジン内でないことを望み、いろいろチェックしましたがやはりエンジン内の様です、親、子メタル？、何でオイル管理はきちんとやっているのに、もしかするとターボブローの時に大量のオイルがシリンダ内に入ったのが原因？、どうしよう

RBACのサービスカーの予定だったけど無理そうです

【モーターショー】一押しはこれかな？

25日にモーターショーに行って来ました、一般公開前に入れたので比較的ゆったりと見て回れました、混雑している時より会場が狭く感じたのは何故でしょう？、内容はテレビのニュースで取り上げられているとおり、確かにGT-Rは凄い様だけど我々が一番注目したのはこの写真の車でした、結構イケてるよ

ダイハツのMAD-MASTER-Cと言う軽自動車です、ところでシーって何だ！

朝刊の一面に

トヨタとスバルでスポーツカーを共同開発！

と載っていました、しかも一面です、MR-Sが製造中止になりトヨタはスポーツカーを持たないメーカーになってしまった、そこでスバルに造らせた車をトヨタ名で売るということらしいです、水平対向エンジンをトヨタ車が搭載することになる様で、シリンダ数は異なりますがパブリカ、S800以来になるのでしょうか？、ダイハツはトヨタ化をある面歓迎するかもしれませんが、スバルファンは複雑でしょうね、独特のスバルブランドを保てるのでしょうか、しかもダイハツの車をスバルでも売るらしいです

内輪の話しですがミラVSヴィヴィオの対決は同系会社の争いになってしまった訳です？
なんか燃えない、ちょっと寂しい～

面白い記事「ハイビームで視界３倍」

ある県察の交通事故調査委員会の委員である大学教授が、ハイビームはロービームに比べ夜間黒い服装の人を発見できる距離から、視界が３倍に広がることが調査でわかったらしい？
でもですよ、保安基準でもロービームは40m先の障害物を確認できること、ハイビームは100m先の障害物を確認できることとなっているんだから、車種により凸凹はあっても2.5倍程度は奥（先）の視界が広がる（発見が早い）のは誰にでもわかりますよね？、法律では道路を走行する場合はハイビームでの走行が基本らしいです、対向車がある場合にはロービームにする、まさにすれ違い用前照灯となるわけですが、都会を走行していればハイビームにする機会は少ないです
ナイトラリーで言えば、民家がある場所でのハイビームは音以上に迷惑になる場合があります、昔ラリー後の挨拶に伺うと「眠れなかったよ」と叱られた事もありました、ナイトラリーで民家を照らす場面では必ずロービームを心がけましょう
現在のロービームでもより早く障害物を発見でき、しかも対向車に迷惑をかけないランプと、そうでないランプの性能差はかなり大きいと思います、この実験はどんなランプで行ったのでしょうか？、黒い服装の人を早く発見するためにもっとハイビームで走れというのであれば違う問題も増えそうです…
実際はワイド方向、配光、カットなどにも大きく左右されると思うのでロービームの性能向上が一番よい方法！

林道では霧が出るとロービームが活躍します、ここでも高性能なロービームがあればいいですね

アトレーの白煙の原因は？

FQRCのお手伝い先の日光で白煙を吐いて止まってしまった我家のアトレー
原因はやはりターボブローの様です、それにしても凄い白煙でしたので半端じゃないオイル漏れだったのでしょうね、なにせ丈夫（だけ）が売りのEF型エンジン、本体はそう簡単には壊れないでしょう、現在コマツカーサービスで修理中！

ピロシのリタイヤ原因はＬＳＤだった

盛況の中無事に終わったラリー北海道

りさっち、ドラおじは完走、おめでとう！、りさっちはまたクラス優勝ですね

ピロシはLeg.1完走を果たしながら、Leg.2早々にリタイヤしてしまいました、今回は完走を目指してペースもかなり抑えて走っていただけに、マシントラブルによりリタイヤは非常に残念です
その症状はSS8終了後に出たらしく、サービスでパーツ交換も済ませたのですが、実は交換したパーツが原因では無くLSDだったということです、SS9走行中についにバラバラになり走行不能になってしまった…

でもラリーは非常に楽しかった様で感激していました、pa.も出たいな～

千葉県のダートラに参加しました

ダートトライアル千葉県フレッシュマンシリーズ第4戦「RAINBOW PRIDE SLALOM 2007」に参加してきました、今は千葉県シリーズとフレッシュマンシリーズは同時に開催されますのでシリーズと言ってもクラス分けと同じです、フレッシュマンは２WDと４WDの大雑把な２クラスのみしかありません、２WDは多数の参加がありますが４WDはランサー3台とヴィヴィオとミラのたったの5台でした、場所はオートランド千葉第一コースと定番

何故ダートラへ…？、昨年の秋に実績つくりで２戦に参加しましたが、ダートラは面白いですよ（でも時間の使い方と埃は慣れません）、クラブ員も誘いましたが誰も一緒に出てくれない、見学は居たものの寂しいエントリーでした、前週の練習会を走っていれば１本目も少しはタイムUPしたのでしょうが１本目は慣れに費す、コース設定はいやな８ノ字パイロンが１箇所あるだけで、あとは単純でコースのあっちからこっちへ見たいな設定＝スピードは高め＝軽自動車不利の図式？、そして距離も長いと言われてました（そうかなコースとしてとてもよかったですよ）、ミラはフロントLSDが壊れているらしく全然効かないのでゴチャゴチャしているコースよりはいいかも、ダートラを楽しめればOKということです

結果、コースからすれば昨年よりは少しマシなタイムだった様に思いますが、勝負は２本目なのに面倒なので昼休みにコースの下見すらしない怠慢さで、走り出すと８ノ字パイロンとフィニッシュ手前のコンディションが１回目と違う様に感じました、この両方で痛恨のアンダーで没（やっぱり下見は重要ですよ＜見ても変わらないという説もありますが＞）、フレッシュマンですから県戦よりはレベルが下がるわけですがそれでも3位がやっと、しかも5台なので2位までの表彰となり蚊帳の外に…、まあ成績は別にしてグラベル走るのは楽しいのでOKですね、次はKAZE、皆が出るなら出てみようかな～？（ダートラ・フレッシュマンのpa.）

すみませんまた写真撮れませんでした！

Bライセンスが取得できるナリタ走行会

RSCCナリタモーターランド走行会2007

JAFクローズド競技併設
開催日：2007年6月9日（土）
開催場所：ナリタモーターランド（千葉県山武市板川341）
参加費：10000円（クローズド参加者は11000円）
募集台数：残りわずかです（20台で締切ます）

詳細、申込はRSCCのホームページをご覧ください
RSCCのイベントページに掲載しています

JAFクローズド競技ですので走行すれば証明書を発行できます
完走証明でJAFのBライセンスを取得することができます（別費用）
講習会や推薦より絶対徳！

ミラのLSD壊れてる？

先日の八千穂レイク走行会で発見したミラのフロントLSDの効きの悪さ、その後いろいろ調べましたがやはり全然効いてませんでした、イニシャルトルクはあるし特に異音もないので恐らくプレートの爪が折れてる可能性が高い様です、でも何で？、何時から？
そうすると思い当たる場面が沢山でてきます、オートランドの奥や広場のパイロン、新バラギのヘアピン等など…、パワーが小さく、寸法も小さい軽はつかみにくいです
DRS製の28万円もする高価なLSDらしいですが、リペアキットも無いらしいのでこのままミッションケースに収まっているだけとなりそうです
オイル管理をディーラーまかせななのが失敗かも

この2月でJAF入会30周年ですって！

先日JAFから郵便物が届きました、開封するとステッカーと手紙が添えられていてこの2月でJAF（日本自動車連盟）加入30年の永年会員になるそうです、30年以上の永年会員にはシートベルト傷害保険が付保される得点付きらしいです
この間に江戸川河川敷でパジェロに乗り川で遊んでいたらスタック、携帯も無い時代歩いて公衆電話を探してJAFに依頼したら「4輪駆動車が川でスタックしたのを引っ張るのは無理」と断られ、東北道でファンベルト切れで浦和ICまでの2Kmを牽引してもらったのが唯一のサービスだったと記憶しています、でも最近はいろいろな施設で割引になる場合があるので、とりあえず会員証を見せることにしています
そもそもラリーに参加するためJAFに加入したのですから、＝ラリー歴30年となるわけですね、長い様で短い

RBAC茂原TC走行会無事終了！

今年はドライの茂原を走行できました、少し減ったとは言え８０台となるとパドックはさすがに華やか
近いレベルを８グループに分け、それぞれのグループごとに分刻みに分けられた時間内を走行する一般的な方法、今回始めて走る人から超ベテランまで幅広い層の人が走る楽しいイベントです、でもみんな負けず嫌いなので熱い！
RSCCからはpa.ミラージュのみ、ピロシには「他のメンバーは何で来ないの？」と言われてしまった、他にクラブからは何台も来てるのにちょっと付き合い悪いんじゃない
さてドライとなれば昨年の汚名返上！、具体的目標は自己記録の更新だが綜合順位で半分より上、タイムは５０秒台にしてみた、硬いタイヤで何も考えずできるだけ全周回全開作戦とする、やはりタイヤの使い方が難しかった、いつもよりはタイヤを気遣い丁寧に走ったつもりだがトレッド剥離、それでもBESTは最終周回なのでまんざら外れた作戦では無かったと思うけど…
【綜合順位40/81位（かろうじて達成！）、タイムは51.8秒で1秒足らず（未達成！）】
タイヤを見るとキャンバー固定なのでトレッドがきれいに接地していないみたいだ、期待したグリップを得られないままタイヤが逝った（毎回）、次回はキャンバーを修正してみりか？、ドラにはこのサーキット広すぎる、進化なし

PS　カメラステーは本体カメラが来なかったので今回非装着でした

1/13茂原ツインサーキット走行会

恒例、RBAC Opening Practice 2007 in 茂原が新年早々の１月13日に千葉県の茂原ツインサーキット東コースで行われます
今年RSCCからはエリーゼが不参加、pa.のCJ4Aが１台のみとさびしいエントリーとなりました、何しろこのイベントとRSCC走行会の年に２回しかガレージから出ない車ですので久々です、イベントも88台募集のところ80台と年々少なくなってきており、今年のローカルイベントは昨年より厳しさを増すかもしれません

昨年は大雨となり柔らかいタイヤを使えないpa.は一番硬いタイヤを使用しています、周回数を重ねるごとにタイムUPしようとする作戦だったので全くダメ、同周回の車には全車にあっさり抜かれる醜態をさらしました、ですから今年は是非ドライで走りたいところです、車は全く進化なしでタイヤも昨年のまま、今回IN CARで動画撮影のテストすることになりました
目標は昨年のカートの経験を生かし自己記録の更新！かな

RSCCご用達！下町のディスカウント店

RSCCご用達！下町のディスカウント・コヤマ新小岩店

何かとメンテナンスを自分で行う（貧乏ラリースト）RSCCのメンバーにとって、たいへん貴重なお店を紹介します、もともと本店は押上（東京都墨田区で会長宅近く）だったのですがこちらはすでに閉鎖、現在では新小岩店（東京都葛飾区）のみとなっています

１Fには食料品や雑貨を売ってる２F建ての小さなディスカウントです、一見車関係といってもろくなもの置いてないだろうな風ですが？、ここはちょっと変わってます
車関係は２Fにあり非常に狭い通路（人がすれ違うだけでも容易ではありません）のエリアに所狭しといろいろと置いてあります、2輪・トラック用品まであるので整然としてますが、モータースポーツ関係者が使えるものも結構あります、しかも価格が安いのでたいへん重宝しています、例えば、オイル、種類も豊富で高グレード品もあり、ギヤ用ならLSD対応品が何種類もあります、バルブ類、プラグはイリジウムはもちろんレーシングまであります、但し種類は限られますので該当する品番があるかは大きな問題ですが、お店の人（パンチパーマの人）もただ売ってるだけでなくかなり詳しい、一度除いてみてください、駐車場もありますけど数台のみです

千葉県ダートトライアル最終戦TWS

再びダートトライアルに挑戦、千葉県ダートトライアルシリーズの最終戦TWS、前回と同じフレッシュマン４WDクラスにエントリーしました、今回は単独参加となりこのクラスはランサーとインプレッサばかりの中にミラが１台、計6台とちょっ�