LSDリペアキット到着！

IMPOO！のフロントLSDリペアキットが届きました

現在外れないネジに大量のCRC5-56を毎日吹きかけております（CRCの消耗がこのところ激増です）
これが無事に外れれば（不安）
いよいよミッション分解となります

リヤLSDは時間がなければ後回しします

IMPOO！のその後

ドラシャはそのまま組みます
なにかあればハブとセットで交換する事にしました

エンジンマウントは片側ずつ隙間をつくり硬いものに交換しました
特に右側はエキパイが邪魔で隙間が少ない
まるで知恵の輪みたいにいろいろな向きからやっと入りました
C2とDとの違いはエキパイが近いので遮熱板が追加されています

いよいよエンジンとミッションの分離
すでに終わっている作業に加え
配線のカプラーを外し
プロペラシャフトを外し
ミッションマウントを外し
セルモーターを外し
クラッチレリーズを外し
ミッションとエンジンを繋ぐボルトを緩めていると
上の右のボルトがカジリまして外れません
ゆるい部分を何度も回しながらCRCを吹きかけて浸透させる作戦にしました
これで無事に外れなかったらどうしよう？

日曜は総会、忘年会があるので作業はわずか
いよいよ時間がなくなってきましたね

プレスでも抜けないドラシャ

これでも抜けません
しかも左右共同じ状態です

ドラシャを持ち出し

我家のガレージでは抜けないので
ハブごと持ち出してきました

サスペンションのネジも10年以上一度も緩めてないと思うので一通り緩めてから締め直したい
ですのでアームも一緒に外しました
これで各部に痛みがあればそこも発見できると思います
硬くて緩まないネジも無くなるでしょう

ドラシャはプーリー抜きでは全く抜けず
プレスを使い抜いてみます
また抜く理由ですが
万一折れた場合現場ですぐ交換できる様にするためです

アームのネジはボロインプと違い比較的簡単に外れました
アルミ製のアームですので曲げたら高そうですね

エキパイを途中から外し
プロペラシャフトを外し
シフトリンケージや配線
セルモーターとクラッチシリンダーを外せば
ミッションが下りるはず

IMPOO！のリヤブレーキ復活する

キャリパーのネジ（スライド側のM8）が折れたIMPOO！
しかも両側とも見事にボキッ！
さらに先にも後にもD型STI-RAのみのユニークなタイプ
中古を探しようにも難しい

そんな状況の中シンちゃんが見事に復活させました
さ　す　が　！

その方法は？
折れたネジ穴を下穴径で芯を出してサラいます
これで殆ど残っているネジの破片も取れるので復活するそうです
要は芯出しが重要と言うことですね

しかし、キャリパーの部品は特に独特で複雑な形状です
基準になる様な場所が無く、しかもくわえにくいのです
そこに苦労したようです
本人は仕上がりに満足して無かった様子ですが
幸いそれ程の高精度は必要ない箇所の様でして
無事に、しっかり固定できました
ちゃんとスムーズにスライドします
バッチリ！

これで余計な出費をせずに済みます
ピストンは非常にスムーズに動くのでそのまま使用します
ブーツに破れもなくグリースUPのみでOKです
リヤブレーキは完成

この状況からして比較的最近O/Hしていると思うのですが
スライドのネジだけ完全固着していたのが不思議？

IMPOO！のショックアブソーバー

IMPOO！にはビルシュタインのショックが付いています
このグレード全種類なのか？
はたまた限定車なのか？
またはオプションなのか？わかりませんが
STIのシールも貼ってあるので全くの社外品では無いようです
ISUZUのHandling by LOTUSの様なものなんでしょうか？

フロントショックは外してあるので
ちょっとブーツをめくってみると～
あら、ちゃんと倒立型でした

でも一般向けでモータースポーツにはとても使えませんので
売ってIMPOO！基金となるのでしょう

IMPOO！のリヤブレーキ

IMPOO！は
型式GC8D4DD
すなわちアプライドモデルはD
グレードはSTI-RA
通称はSTI－Ver.3と呼ばれているものみたいです
これからして頭の中はすでにグチャグチャだ

このリヤブレーキなんですが以前にも書いた通り
ローターはなんとソリッドタイプなんです
径を計るとφ280mmぐらいでした
キャリパーは１POT

ちなみにフロントのローターも280mmで同じ径でした
こちらはもちろんベンチレーテッド型のローターで
キャリパーは片2POTタイプになっていました

ソリッド型ローターはこのSTI-RA（Ver.3）だけみたいです
このタイプの方が軽い様に感じました（計っていません）
ソリッドにした分、径を大きくしたと言うことなんでしょうが
Ver.4からはまた変わっている様なのであまり芳しくなかったのかもしれません？

まだ実装していませんが、仕様が違うにもかかわらず
ブレーキパッドはボロインプ（GC8D47DなのでC2）と共用できそうなので
近々試してみます（使えたらラッキー！）

ところでローターの径の呼び方で少々疑問が…
例えばこのVer.3は15インチローターと表記されている様ですが
実際は直径280mm＝ほぼ11インチじゃないですか？
何が基準で15インチと呼ぶのでしょう？
いまさらながら不思議？
まさか15インチホイール以上しか履けないみたいなので15インチ？
それじゃあまりに適当すぎますよね？

ドラシャが外れない

ウマが掛かったので ミッションを下ろす作業開始するIMPOO！

ショックやブレーキは交換するのでついでに全て外しました
ドラシャのネジは簡単に緩みましたが
何故かドラシャがハブから抜けません
しかも左右とも同じ状態です
プーリー抜きを掛けても抜けません？
ボロインプは指で押して抜けるぐらいだったのに何故？

まあ抜かなくても作業はできそうですが
どうしても抜きたい

やばい、だんだん時間が無くなって来たので焦る

ジャッキが不調

いよいよＩＭＰＯＯ！もガレージでウマが掛かります

この所不調だったガレージジャッキ（写真）
なるべく高く上げたいので我が家で一番大きなジャッキを使いたいのですが、これが不調

昨日の作業の終盤からＯ／Ｈ開始しました
オイルを入れ替え、バルブ類の掃除を実施します

全てバラバラにするのでネジを緩めると一気にバラバラにまってしまった
ですので組み立ての手順がよくわからない
おかげで4回もやり直す始末に…

やっと組んでスムーズにシリンダーが伸びるのを確認
早速使用してみる事に、メンバーに当たり少し車が上がると
何故かカラ回り？、いくら棒を上下しても上がりません
「あれ、なんでだろう？｝

もしかすると、安全弁内の小さい玉を一つ廃油タンクに流したかも？
後日マグネットで探してみますか

とりあえず小さいガレージジャッキとシザースジャッキを駆使してウマ掛けしました

ガレージのレイアウト変更

ＩＭＰＯＯ！をガレージに入れる前に
ボロインプ解体の痕跡があるので先ずは掃除から
ついでに作業し易い？様に物の置き方を変更する事にしました

整理していても捨てるものはわずかですが
増えるものは多く溜まる一方
だんだん物が入らなくなってきました

いやーゴチャゴチャだな
これかたは３次元的にスペースを活用しようと思います