軽井沢より⑥

本日はまとめて（携帯で文字打ってると「遅っ！」と娘が‥なので）
朝食後は歩いて軽井沢駅まで…、アウトレットは凄い人出でした、帰りはバスの予定がが時間を間違えてまた歩くはめに、昼食後はモノポリをしてから高峰高原まで遠征、ここも雪が少なかったな、買い物して大晦日の準備です
このところ、食ってばかりで体重ふえちゃった！

軽井沢より⑤

北軽井沢の方へ白糸を通り車で行きました、路肩は少し白かったけど路面はほぼドライでした、早くまとまった雪降って！

軽井沢より④

軽井沢銀座にあるフランスベーカリー、ここのフランスパンは最高

軽井沢より②

散歩中
校庭らしき場所で発見

軽井沢より③

自転車で散策中
只今、雲場池

軽井沢より①

年末の軽井沢にきています、浅間山が少し見えます

スペイシーのランプ不調直らず

本日仕事納め

通勤スクーターのエンジンを掛けると、また一瞬点灯してその後は全然ダメ

どうやら始動初期にだけ起きる現象の様です

発病中はロー・ハイどちらも点灯しませんから原因はスイッチでは無さそうです

単純な回路ですし、間にリレー等も無さそうなのでヒューズの接点不良かな～

とりあえずヒューズを抜いてみたら接点分部が少し変色していました

またまた復活剤、これで直るだろうか？

暮になると必ず何かが壊れるんですよね

やはりヒューズが原因だった様です
ヒューズの接点に復活剤を塗布してからは始動初期から問題なく点灯します
これは初めての経験

ボロインプ 年内の作業終了

本日、午前中は他の車を冬支度

先ずは年末に使うプレマシーのタイヤを冬用に交換
山の方は雪が降ったようなのでチェーン、スコップも積みました
ウィンドウォーシャーを冬用に交換
窓にレインXを塗布、等々

ミラは突っ込んだ時に雪が入り込まない様
冬以外は外してあったフロントのカバーを取り付けたり…

午後からはボロインプの作業再開

主に途中で終わっている作業の仕上げを主に行いました
細かい作業が多数、中にはネジを一度緩めて、再び締めるだけとか
それから雪対策もはじめました
昼間は暖かいのですが暮れ始めると急に寒くなり暗くなるので遅くまでできません
使用した道具の片付けするとあたりは真っ暗…

クラッチはなかなか快調の様です
（長距離乗らないと判りませんけど）

アディショナル・ランプは超明るい
（これなら夜でも何とか走れるかな？）

暗かったメーターも良く見える様になりました
（針も見えそうです）

あっ！忘れていました
会社帰りにスクーターのランプが点灯しなかったトラブル
どうやらライトの上下切り替えスイッチの接点の様です
雨でも入ったのでしょうか？
とりあえず隙間から接点復活剤を注入してテストしたらOK

ボロインプ 本日の作業内容は？②

風が強いものの天気もよく朝からボロインプのメンテ

先ずはバッテリーステーの修理、ステーは錆を落として塗装して使用、折れたボルトは丸棒から作った、標準はΦ5で今回はΦ6mmにネジを切ったので少し強度も上がるはず

次にエアクリーナーボックスがガタガタだった、これは固定ネジが１本取れていたので適当なネジを代用して固定、ついでにフィルターも掃除（赤土の埃が酷かった）する

次にアディショナルランプの配線、ちゃんとハイビームで点灯する、他にクリアランスランプの電球が黒かったので交換、水漏れするヘッドランプのシーリング等

次はエンジンオイル交換、そのためにはアンダーガードを外す必要があり外す、前側3本、後側2本のネジで固定されているが、前の右側1本は無く2本で固定、前の中央１本を残して他のネジを全て取るとガードが落ちてきた？、「何で？？？」
外れたガードを見てビックリ！（この車はよく驚かされるけど）、固定ネジ周辺のガードが酷く腐食してしまい、朽ち果てていたのだ、これでネジを残していたのにガードが落ちてきた訳だ、しかしこんなの見たこと無い（写真）

オイルとフィルターを交換したが酷く汚れている、このガードの状態を見る限り外していないな！、オイル交換していたのだろうか？、
ステーも外し、錆落とし、防錆塗装し、ネジをさらい、大きな座金を使用してなんとかガードを取り付けた
デフオイルも交換しようと思ったが、これまたネジが緩まない、これは12.7の四角穴、レンチの頭を使うのだが全く緩まない、この作業は後日行うことにした

次はリヤフェンダーの塗装、表面をは凸凹はそのまま
グラインダーで全体を滑らかにしてやると凄い粉が…
カースプレーで何度か塗装をしてOKだが、冬場はなかなか乾燥してくれない
まあガムテープよりはマシってところでしょうか？

車を少し動かしましたがDCCDの機能は問題なさそうです、メーターパネルに表示しないだけ

Rally 0f TSUMAGOI RSCCからの2台エントリー完了！

嬬恋のスノーラリー
RSCCからの2台、エントリー済ませました！
締め切りが近いので今頃、申込書を書いている方も多いのでは？

車はGC8ボロインプとエボ８で４WD-2クラスに２台です
ボロインプはボロボロを整備中
エボ８はRBACのクラッシュ板金中です

心配は、いつになるんだろうSP56R
まだ来ませんよ

ボロインプ メーター照明点灯しました

だんだん判ってきました
どうやら原因はDCCDの表示部分にありそうです

ボロインプ（GC8C47Dというやつ）のDCCD（前後トルク配分システム）はメーター内に表示ランプがあります（これ、もしかするとAT車のポジションランプをDCCD表示に換えただけか）、なんか造りが後付っぽいです

このランプの電源は(というかランプを付けると少し照度が落ちる機構ですね、たぶん）メーターランプの１個からコードが生えていて枝分して基盤に入っています
ですからDCCD表示基盤とメーター照明は関連性があるわけですね
なんかドクターみたい！

とりあえずDCCD表示を外した状態、切れたメータプリント基盤はちょっと修理が難しそうですのでバイパス手術しました、基盤前の配線より分岐しコードで１個の照明電球に直接入れます、これで切れた部分をバイパスできます、やってみると見事に点灯しました、当面これで行きます

DCCDランプ表示無しでも機構自体には問題ないはずですが
まだ走れないので確認できていません

掃除してきれいになったメーターAssy、夜間でも何とかメーター針が確認できそうです
でも元々見辛いのですねこの車、針が地味

食べすぎで胃が…

昨日は家族でささやかなクリスマス

がっついて食べすぎ
最後にダメ押しのケーキ（娘作）
すると最近は夜中に胃がもたれて苦しみます
ここにも老化現象が…

それにしても飯島愛にはビックリしました
身近に同姓同名（ヒゲの濃い男性ですが）の人間がいるだけに他人事ではありませんね
何もクリスマスの日に
なんか可愛想～

超高額に愕然！ ボロインプのメーター部品

ボロインプのメーター照明が点灯しない件

メーターAssy裏に付いてるプリントシートだけ部品であるか聞いてみましたら

なんと「33,800円也！」

マ　ジ　で　す　か

無理、無理、絶対無理
20万円のボロインプですよ
何とか直しましょう

でも高すぎないですかそれって
何か間違って伝わっている様な～、恐らく

ボロインプ 本日の作業内容は？

暫くの間、休日はボロインプの整備になりそうです

本日、はじめはクラッチ・マスターとレリーズシリンダーのO/Hからはじめます
不具合の内容としては①踏み代が変化してしまう
②時間が経つとべダルが戻らなくなることです

室内側からペダルとシリンダを結ぶピンを外します、エンジンルーム側からマスターシリンダーを固定している２本のナットを外し、ラインを外せばマスターシリンダーAssyは外れます、と言うのは簡単ですが意外と時間がかかりました、エンジンルームは手が入らないのでストラットタワーバーとインタークーラーを外しました、それでかなり広くなり手も入るようになりました、IC下にはちょうどレリーズシリンダーも現れてくれました
マニュアルでもこの手順で行うんでしょうね、たぶん

作業中にいろいろ発見（それらに時間を取られてしまうのは毎度のことで）、先ずペダルについて、ペダル自体にコイルスプリングでリターン機能が組み込まれておりました、これでペダルを戻す力を発生させています、、しかし少しペダルを踏むと、このスプリングの力は逆にペダルを踏む方向に作用する様になるのです、従って今度は踏力を軽減するような力が発生します、だからこの力が切り替わるポイントではどちらの力も発生しないことになります、恐らくペダルが戻らなくなったのはこの構造も一因なんでしょう

外したタワーバーはSTI製のカーボンロッド型でしたが、インタークーラーと干渉する様で、ロッドの干渉部に穴が開いていました（写真）、意外と弱そうに見えるカーボンロッドですが、単体で力を加えてみるとむしろアルミパイプより剛性が高いかもしれません？
そうそうペダル位置も少し左にオフセットしました
フットレストをあまり使わないpa.にとって、この大きなフットレストは邪魔です

次の作業、ナイトラリーに対応するためランプの追加です、今回のコースは高速のナイトステージが設定されています、通常のヘッドランプ下に付けるフォグランプでは遠方が上手く照らせないし、雪の吹き溜まりに突っ込んでしまうとそれで壊れてしまいます、今回付けたのはミラにもついているem☆Lab製の@ランプ・ベース（ランプポットみたいなものです）、これにCIBIEのSCオスカーを取付けてハイビームとして利用します、ハイマウントからの照射は抜群の視認性です（宣伝しました）
ほんとうは夜走りたくないのですが、今回セクション１がナイト区間で2本のSSが設定されています、この@ランプ・ベースは取外しできますのでセクション２以降のデイステージからは外して走ります、配線も繋げたままフードが開けられる様に設定しましたが、バッテリーが付かないので仕上げは後日に（下段の理由で）

次はメーターランプが点灯しなくなってしまった一件、再びメーターAssyを外してみました、通電しているかチェックするためメーター裏の基盤のラインを追っていると異常発見（写真）、なんとプリントが途中で切れているではありませんか、こんなことあるんですね？、恐らく表面にキズがついて絶縁せずショートでもしたのかな？まずこれが原因です、どうやって直そうかな思案中、このプリント基盤のみパーツであるのか？、または補修するものがあるのか？、これは調べてからの作業にします

この車、昔はフォグランプが付いていた様で配線がありました、もうフォグランプは使わないから外しちゃいます、更にヘッドランプにも丁寧にリレーが付いていました、しかしこのリレーキット、かなり古くくたびれています、今にも壊れそうで逆にトラブルの元になりそうな雰囲気です、だからこのリレーキットも外しちゃうことにしました、エンジンルームはトグロ巻いていた配線が無くなりかなりスッキリしました

バッテリーも外してみようとしましたが錆びてナットが廻りません、少し力を入れたら見事に折れてしまいました、これはネジを製作して後日修理することにします

本日の作業はこれで終わり、まだまだやることが沢山あります

Rally 0f TSUMAGOI 2009 ラリーガイド２発行

関東唯一のスノーラリー
Rally of TSUMAGOI 2009のラリーガイド２が発行されました
エントリー締切は12月末までです

RSCCからエントリーの２台もそろそろ申込みます
おー、本日は大安じゃないですか
では急ごう

ボロインプのメンテ開始

指が痛い、身体が痛い
作業をはじめるといつもこうなります

やっとボロインプのメンテナンスを開始しました

昨晩軽く洗ってからガレージに入れたのに、すでに床には大きなドロの固まりが…
本日は天気もよく、気温も高めなので洗車からはじめました（下側のみ）、タイヤを外したフェンダー内を長いブラシで擦り水をかけると赤茶に染まった水が流れてゆきます、またブラシで擦ると赤茶の水、さらに擦るとまたまた赤茶、いくらでも出てきます、適当にやめないとキリが無いないぞ
けっきょくこれだけで２時間以上かかりました

ついでにボディーに貼ったガムテープ（オーナーの修理＝テープを貼ることなので非常に多くの箇所にしかも大量に使用されている）は全て剥がし下地をキレイにします（凸凹はそのまま）、暖かいとはいえ12月、ストーブまで持ち出して剥がしました、ワイヤブラシで錆を落とし、ペーパーで表面をきれいにしてあとは塗装します、でも凸凹はそのままですけど

オーナーが「バケットシートを左右交換するかな？」と言ってたので外してみましたが、思ったより簡単ではないので中止、再び元の位置に収まりました、ですのでドラはXLサイズのレカロSP-Gで走らないと（これではバケットシートの意味がありませんが）、しかもすぐに腰痛がはじまります

以前から気になっていたヒールプレート、これって何の効果があるのでしょうか？（意味がわかりません）、床面よりヒール位置が少し高くなるためペダル意位置が下がるのと同じで非常に操作性が悪くなります、ですので外しました、かかとを置く位置のコンディションを整えるため大ハンマーが活躍、それとこの車はペダルの位置も右よりなので後日クラッチシリンダのO/H時に修正予定

今回は夜間走行があるスノーラリー、ボロインプはメーターが恐ろしく暗い（夜は針が全く見えません）、そこでメーターを外してみました（これがたいへんでなかなか外れませんでした）、すると透明なカバー部分が外れる構造、外すとカバーの内側は埃がベッタリ付着、きれいに洗いこれでバッチリだ！、構造もわかり組むのは簡単、いざ点検するとメーターランプとDCCDのポジションランプが点灯しない、ヒューズ切れかと室内ヒューズ（カバーが無いのでどこか何のヒューズか全くわからない？）を全て確認すると１箇所切れていたので交換、再度チェックしたがまだ点灯しない？、じゃ切れてたヒューズは何？

ここで本日は時間切れとなった
いやな作業を残してしまった

ボロインプ やっとガレージに

ボロインプの整備を始めるのでガレージに持ってきました

ガレージに入れちゃうとさすがに大きいので作業スペースがありません、これで５ナンバー車ですから現在のインプはもっと大きいわけですね

ガレージに入れる前に少し洗車、さすがシンちゃん、ダートラに出たままドロも落としていません、不精者！

フロントグリルを洗って、ちょっと手を突っ込んでみると
「なんだこれ！」石がゴロゴロ、ラジエーターの下側に沢山詰まっていました
ドロはすでに固まっていて少し水掛けた位では全然落ちません

暗いので、明日朝にまだ酷い様なら洗車からはじめるか～

本日はミラの整備

ボロインプは夕方に取りに行くため、今日はミラの整備をしました
ミラはこの冬も腰痛オジさんが乗るものと思われます

先ずは車検時にノーマルに戻したマフラーを元の車検対応タイプに交換
（そのままでも通るのですが一応戻したのでした）
それからリヤショック、L512Sのリヤショックの頭はI型ネジ、メンバーを下側から貫通し、メンバー内でネットで固定するタイプ（700系からはリヤサスが３リンクになりショック頭はO型になった）、このショックが貫通している周辺にはいくつもの穴が開いている、恐らく融雪材等も入り込むだろう、さらに座金がワインカップの等に立ち上がりがある、入り込んだ水はカップに溜まり、ちょうどその中にナットが入ってるのだ
でなければここまで錆びないだろう

ナットを緩めるとブチ切れる、すでにL512S用ラリーショックは廃番、仕方ないの少し残ったネジ部分をダイスで切って伸ばし、薄いゴムブッシュを入れればギリギリ組み付けた、薄いゴムブッシュで支障が無いかは少し走り込まないとわからない

それからフロントボディー部分に発生した錆を補修
ついでに行き返り用のスタッドレスに履き替えて終了！

エンジンを掛けると、「ボボボボ…」、何か以前よりうるさく感じるな～
ネオバからスタッドレスにするとハンドルが軽くなりラクラクだ
明日からいよいよボロインプにかかります、でも雨だとか・・・・・

あっ、写真撮影忘れました、

ボロインプ ぼちぼち整備はじめます

バラギのスノーラリーにエントリー予定のボロインプ
先ずは、購入当初から異常だったクラッチからはじめます
ディスク＆カバーは交換済みですが温まるとクラッチが時々切れなくなります、ギヤを１速に入れるといきなりガツンと来ます
そこで今回マスターシリンダーとレリーズシリンダーをO/Hします
部品も届きました

他にもやることが山ほどあります
どれから手をつけていいやら…

一番重要なタイヤも来ません
はやく作ってDUNLOP

MARUWA East Japan Meeting 2008 N1クラス4台の動画

MARUWA　Easｔ　Japan　Meeting　2008

N1クラス注目の4台
ヘアピンから先の動画です

先ずは手動装置（グイドシンプレックス）付ストーリアX-4を駆るRSCCのエビちゃん
次はpa.のライバル北田選手ブーンX-4
優勝したケンタローストーリアX-4
最後は2位の佐藤選手ブーンX-4

参考に是非ご覧下さい（災害時のトイレ）動画

先月RBACのラリーでサービス隊の汁の処理にお配りした袋のお話です
実際に航空機内で使用されていると書きましたが

本来は災害用トイレです
災害時にはどうしても食べる物、飲み物には目が向けられますが
なかなか排泄までは考えない、まあそれが普通でしょうね
でも実は…
これ見ておいて損はないと思いますのでお暇な時に見てください

当然、我家や家族の家には備蓄しました
仮設トイレが設置されても100人で１個の割合だとか
家族数人でも朝のトイレは忙しいですからね

動画による説明はここから
ご覧になるにはメデイアプレイヤーが必要です

１周忌

先日が１周忌でした

いろいろと思い出しました

東京でも氷が張ってました

寒くなりましたね
今朝は会社の軽トラック荷台のﾎ幌に溜った水が凍っていました

出勤途中の温度計は3℃でした

今年の冬は雪が程度にあるといいですね

丸和 終了

天気回復、無事終了しました

丸和雪か降ってきました

だんだん寒くなってきました、しかも雪も降りだしました

只今 丸和です

もうすぐブリーフィングが始まります、現在は雨もやみ寒いです

ミラが足立から野田ナンバーへ

今年はBICCのラリー以降あまり活躍しなかったミラ
車検が切れるのを期に足立→野田に変わりました

住民票を忘れていたので朝から大きく出遅れた！
名変→車検　or 　車検→名変？　どっちが先？
書式は１号なの2号なの？
書いているとだんだん分からなくなってきた
面倒だ代書屋に頼もう、先ずは代書屋さんに飛び込む
最後に「予約No.は？」控えた紙忘れた！
「受付で言えば何とかなりますよ」ほんとうかな？

結局継続検査から行ったがどちらでもいいそうです
「すみません予約番号を忘れたんですが」
「暗礁番号は覚えていませんか？」　
「えー、そういえば＊＊＊＊かな」、GUESS！

この車両はロールバーを付けた際に足立で乗用から貨物になってる、いつも整備しているので特別にやることは無いけど、今回のために最大積載量100Kg表示の切り文字、シフトパターンシールの添付は必須
用心のためマフラーをノーマル、ルームミラーもノーマルに戻した

使ってない一体型純正フォグランプはテーピング、グリルの穴（元フォグ用）はランプカバーのみ取り付いている、「これ何？」と聞かれたので「テーピングと穴塞ぎです」で通過する
その他「排ガス検査した？」と聞かれ「やりましたけど…」何でそんなこと聞くんだろう？、なんと紙を逆さに入れてパンチが行方不明になってしまった！
スピードOK、ブレーキもOK、と順調でしたがまたもやライトで不合格
このところは毎回ライトで落ちてます
車検場の前の自動車屋で調整してもらい再検査
今度は見事にパスしました（当然ですが）
もうすこし何か言われる覚悟でしたが

続いて名義変更、管轄地域が変わるのでナンバーも交換です、従って先ほどもらった車検証は１時間以下の命でしたね、もったいないから同時にできないものでしょうか？

14日はメカニック役で丸和へ

14日の丸和はエビちゃんのメカニックになりました
タイヤ交換なんて朝飯前だ

で昼飯がタダらしいので朝抜いて沢山食うぞ！
今回は完全に食い物につられて行くのです

え～っ 同じパーツじゃないの？ 酷い

我がピンクナンバースクーター『スペイシー125　ＪＦ０４』（中古）のお話

先日、レギュレーターなるパーツがよく壊れるとの事
走行中に出先で壊れてはかなわないので事前に交換
それが下の写真です

ＨＯＮＤＡの２輪車リコールを調べていたら
Ｈ１２年2月8日付けで大型スクーター『フォーサイトＭＦ０４』のリコール発見！
そこを見て驚きました！
えー、まるでスペイシーと同じじゃん
症状もパーツの形も殆ど同じ！

http://www.honda.co.jp/recall/000208_607.html

高価なバイクはリコールにして安いバイクはバックレですかね
今回は症状が出て交換したわけじゃ無く、あくまで予防の為に変えたのですが
それにしても酷いな～
どうせ「発熱量が小さくラジエーターが前に無い、空冷のスペイシーは影響が出ない」とか言い訳するんでしょうね
実際は明らかに同じ症状で壊れているんだと思いますよ

ちなみにＪＦ０４の後期は対策パーツに変わっていますから
メーカーは把握しているわけです

あー、Ｆ１も酷い辞め方するしかなり印象悪くしてますよ

RSCCから2008年最後のエントリーは

14日に丸和オートランド那須で開催されるMARWA Japan Meetingにエビちゃんストーリアが参戦します

今年は１年間で随分と腕を上げました
このストーリアが手動装置付きなんて走りを見ていると分からないでしょうね
今回エントリーして受理されたのもその証でしょう
最後の丸和を楽しんできてね

RSCC総会と忘年会終わりました

クラブ役員は全て留任になりました
皆さん2009年もよろしくお願いします

飲み席では
年寄り連中は昔の話し（毎回同じ内容）を喋ります
少しは将来の話しもあります
耳たこでしょうが仕方ないでしょうね

で、毎回いろいろな展開が…
それを翌日覚えているかが問題なんですけど

写真撮り忘れました！

障害者週間を知ってますか

12月3日～12月9日までは障害者週間て知っていますか？
なのでこの期間に行われるそうですHCD2008
これ娘に教わりました

RSCCのエビちゃんは今回エントリーしませんでした
そこで一緒に見学に行ってきました
前日の大荒れから打って変り晴天の富士スピードウェイは寒かったです
会場はドリフトコースで昨年の様な車庫入れみたいな内容では無く速さ勝負
車種も仕様も多彩で幾つかのクラスに分かれていました

これほど沢山のハンディーキャップドライバーが集まるイベントには初めて来ました
何人かの方と話させていただきましたが
それぞれいろいろな工夫や考えがあり面白く参考になりました
それに皆さん走るのが大好きというのが伝わってきます

運営は比較的のんび～りペースで進行

今回pa.には娘からの使命が…
「長屋宏和選手のサインをもらって来て」
これをもらわないと今日は家に帰れないぞー
お願いしたら快く本の裏表紙に…
父親としての仕事を無事達成！

GO!？ それとも 5？

RBACラリーでオフィシャルのpa.でしたが

再スタートCPでスタート位置を担当したTAKAYOSHI君のこと
３回目は車の位置を揃えて決まった時間にスタートさせるのが彼の仕事
カードを書きながら聞いていると「4、3、2、１…」と叫んでいます
はじめは言い遅れたのかと思っていましたが毎回同じ叫び方でした

役務が終わった後に聞いたら「５から始めるとGO!と間違えるので」との事で故意に４から始めたらしい、「へー、凄いね、そこまで考えているんだ」（実はRBACアイちゃんの請負ですが）、研究心があり偉いなー

そうそう、以前pa.もドラの時に５でスタートしそうになった事ありました
最近コドラのpaは「５，４，３，２，１、GO!}→「５，４，３，２，１、スタート」に言い方を変えましたがこれもGOと5の関係からです、それほどこの５には注意していた事だったのでなおさら関心しました

TAKAYOSHIは若く大きな声でカウントダウンします、これでいきなり「５…」から始めるとGO!と勘違いしやすいのも確かです、人により差がありますけど、オフィシャルとしてエントラントにエールを送るためにも、気合を入れてカウントダウンするのは良いことだと思います（後で喉にきますけど）、エントラントもシラケタカウントダウンよりやる気になりますよね（たぶん）

しかし、実は規則書で５秒前からカウントダウンになっていたそうです、まあ深い意味があってのことですからご勘弁を…
次は小声の６からはじめますか？
決して３の倍数でアホになってはいけませんね

ほんとうは５とGO！より、カウントダウンの間隔の方が気になっていたのです（等間隔に聞こえなかった）、まあ０は合っていたのでご愛嬌

すみません２台に３時だったのを２時でカード発行したのは私でした
m(.￣　￣.)mス・スイマセーン

エビちゃんHCD2008は見学のみ

２００８年１２月６日（土曜日）に富士スピードウェイ（FSW）で開催される
ハンディキャップドライバーフェスティバル２００８+eco

RSCCのエビちゃんも参戦を計画していましたが
いろいろあり今回は見学だけになりました
まあ、どんなイベントだかは生で見たいということでpa.も同行予定

FSWはトヨタフェスタの帰り渋滞が記憶に新しいだけに心配だな