2019年4月25日 (木)

ふくらはぎがちょっと痛い

天気予報では雨だったのに
雨の日はランニング中止と決めている
でも雨降らなかった

気持ちは休みだったのに走った
身体重い
蒸し暑い
ふくらはぎ痛い

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2019年4月24日 (水)

スクリーンタープ買い替え計画は断念?

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2003年に購入したコールマンのスクリーンタープ(オアシスなんちゃら)
確か当時コールマンのアウトレットで1万7-8千円で購入したものです
今まで毎年数回の使用でなんと15年超で現役
さすがにこの型はもう見なくなってきました

物持ちが良いとは言えここまで使うとは我ながら凄い
とっくにボロボロですが工夫すれば使えない事はないのだ
めちゃくちゃ建てづらいけど建てちゃうとすごく便利なんです
シールテープはほぼすべて剥がれ
生地の防水性は無い(もともと無いが)
メッシュに破れあり
チャックも怪しい
なのでフライ被せて使用している(購入まもなくからずっと)

そろそろ買い替えるかな…
と思っていろいろ調べると

良さそうなのはメッチャ高いぜ
キャンプにそんな高いもの要らんだろ
買い替え熱が上がっものの
いろいろ調べて行くうちにだんだん購入意欲が低下した
やっぱオアシス継続で使うかな~

もう時間無いし今年もそうなりそうです

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GW10連休の予定

馬鹿か10連休にするなんて!
とか言ってたが結局10連休にした
回りが休みじゃ同調するしかない
でも溜まってる書類整理するにはちょうど良いのだが
さてどう過ごそうかな
長い休みに慣れてない世代

一応決まりました
福島へケーキを食べに日帰りで
長野へ草刈りと木こり
群馬へ道路清掃
福島へキャンプ

なんかいつもと変わらない内容
ただ連続で行うだけ

 

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2019年4月23日 (火)

プレオ 車内に残っていたガラス片で?自転車パンクする

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プレオの作業中、室内にガラス片がありました
どうやらこの車、何らかの理由で以前に右リヤのガラスが割れた事あるようです
板金後は無さそうなので車上荒らしかドア単体かな?

会社の自転車のリヤタイヤパンクしました
調べるとガラス片が刺さっていました
でも自動車のガラス片にしてはちょっと違う様な気もするんだけど
しかしこのタイミングで他に原因は思いつかないし
やはりそうなのかな~

パンク修理しました

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2019年4月21日 (日)

ネコステラリーに参加してきました

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久々のコドライバー
ネコステラリーに参加してきました
いや難しかった
久々なのでノート合わせるのは難しかった
そもそもノートの出来が良くない
確かにこのステージのノート難しい道
でもドライバーと以前に話した事が全く反映さ無かったのは残念だ

セクション1は読むタイミングが合わせられなかった
セクション2はちょっとわかって来て自分としては少し改善できたけど
満足できるレベルまでは遠そうです
 
主役のドライバー様
いやなんだろうこの感じ
こっっちも頑張ってるつもりなんだけど
もっと真面目に取り組んでほしいかな
かなり酷かったと思う

写真は今回使ったi-padのARM
簡単で使いやすかったです
この様にSSタイムも残ります

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プレオ 作業開始!

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プレオの作業を行いました
先ずは室内からはじめます
不要なパーツを取り外します
勢いあまってダッシュボードまで一度外しちゃった!
エアバック外すのにトルクス持って行かなかったので外せず
とりあえずエアコンも外してないのだ
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次はどうするかな

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2019年4月19日 (金)

1.3ミリ NEWシャープペンシル

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シャープペンシルを買いに行ったら見たことない1.3ミリがあった
迷わずそれにしました

今までの2本分の値段です
それでも安いかも

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2019年4月18日 (木)

プレオ インジェクター

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プレオ(RV-1)の研究!
4気筒のEN07型SOHCエンジンです
なんとメインのインジェクターは1個なの?

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ガソリン購入

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車以外のエンジン機器用に携行缶でガソリン(レギュラー)買いました

刈払機
ブロア
チェーンソー
発電機2台

発電機の1台以外は2ストロークエンジンです
これらは混合ガソリンを作って使用します

ネコステラリー用に発電機(4ストローク)に給油しました
ちょっと溢れ出しちゃいました

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2019年4月17日 (水)

ネコステラリー 準備

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<コドライバー>
ぼちぼちネコステラリーの準備
ノート用意しました(これ1冊)
シャープペンシルも1本しかないので補充だな

<オフィシャルメンバー用>
RSCCオフィシャル班用の荷物も用意
まったく独り立ちできないので手が掛かる
車両はCRプレマシー

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2019年4月16日 (火)

プレオ エコスはシンセラを超えられるか!

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ナリタ走行会はこのタイヤで走ります
ヨコハマDNAエコス 155/70R12(外形523㎜)
小径なのでちょうど良さそうです

5ナンバーは145/70R12(69S)に対し4ナンバーが155/70R12(73S)
スタンダードタイヤ対決
貨物なのにLT用タイヤじゃないんだ

以前軽耐久アルトでナリタ走った時はファルケンのシンセラSN828 でした
あれ、意外や意外で楽しかった
走り始めは酷かったけど表面が剥けてからはバランス良くなったのだ

このタイヤもそんなイメージで使いたい
シンセラ(ファルケン)を超えられるかDNAエコス(ヨコハマ)
まあエコタイヤだからな
ナリタモーターランドはタイヤに厳しいサーキットです
ここも自分の注目点

ちゃんと作らない車はタイヤ性能だけ上げると転倒しますから相応
お金かけずにこんな楽しみ方もできます

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プレオ 18歳(56000Km)

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平成13年製のプレオなので18歳
オドメーターは56000Kmです
年間3100Kmしか走ってない車

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新 遊び道具プレオが来ました

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新しい遊び道具が届きました
プレオ(GD-RV1)のCVT車です
これナリタ走行会で走らせます

<注目点>
ヴィヴィオ譲りの4輪独立サス
SOHCだけど4気筒エンジン
電子制御CVT等興味津々のSUBARU車です

走行距離は6万Kmにも満たない車両
外観はキレイじゃないけど中身は悪くなさそうです
少なくても以前の軽耐久アルトよりは速そうな気がする

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2019年4月15日 (月)

RAMマウント 

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RAMマウントのこれ買いました
これでロールバーにも付けられるはず

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2019年4月14日 (日)

ムーヴ エンジンチェックランプ再点灯

出掛けている女房から電話が
ムーヴの排気警告灯が点灯との事
いやエンジンの形してるでしょとか言ってるが走行は問題ない様子
要領が得ないけどたぶんまたエンジンチェックランプだろう
そのまま走って帰った来た

2016年の10月に同様の症状が出た
http://rscc.cocolog-nifty.com/rscc/2016/10/post-68c5.html
その時はO2センサー不良
でも2年半約3万Kmでまた壊れるか?
エラーコード調べたいけどOBD欲しい

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猫対策

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我が家のヤモちゃん(ヤモリ)をいじめる近所の黒猫対策
以前100均で買ったトゲトゲを置きました
何度の風ですっ飛んでしまったのでグルーガンで固定してみた

どうだろう

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2019年4月13日 (土)

ムーブ オイル漏れのその後とシフトタイミング変更

先ずはムーブ(L150S)の洗車から
オイル漏れが直ってるかまだ不明です
エキパイ周辺にまだ漏れたオイルがあるのかちょっと臭いのが残っている
オイルの量が減てったのでタイミングが少し早いがオイル交換しました

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この車はお利口なATではありません
ターボ車は電子制御なのにNAは機械式にスロットルの開度の情報を伝えます
どうも写真矢印のワイヤで行っているらしい

L150S、NA、トルコンAT車は基本的に低速トルクが小さい
そんなエンジンなのにシフトタイミングが早過ぎます
なのでキビキビ走れないイメージが強い

そこでワイヤを調整してスロットルをより踏んでる状態にすれば…
片や動かないナットだが強く回すと動いた
それでちよっと引張気味にしてみた

普段乗ってないのでよく分からないがなんな良さげ💔ですよ
高めの回転域でエンジン使える様になったみたい

でもその分ちょっとエンジン音が煩いかも

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2019年4月12日 (金)

CRプレマシー ステアリングシフトその後

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プレマシー(CREW)のステアリングを交換してから
通勤はずっとマニュアルモードで走っています
通勤ではドライブモードでも悪く無いと思うので飽きれば戻るかもしれませんが

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<現在のところの気になる点>
1→2にUPする時にテンポがちょっと遅い
ダウン時ブリッピングするトルコンAT車もあるらしいがこの車は無い
やはりステアリング切ってる時の操作性はイマイチ

<交換時に気づいた点>
シャフトがスプラインじゃなかった(六角に驚き)!!
エアバックのヒューズはダッシュ左側面内にあるBOXで表示はSAS(10A)でした
はじめてエアバック外したのでちょっとドキドキ
コネクターちょっと硬くて外れにくかった

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2019年4月11日 (木)

ネコステラリーにコドラで出ます

なんか久々にコドライバーやります
オフィシャルではなくネコステラリーにエントラントとして出る事になりました
たぶん2017年のラリホ以来のコドライバーです

第一種アベラリーは出てますけどスペシャルステージラリーは出てない
少なくても昨年は1戦も出てないと思う
ノートとか鉛筆といろいろ準備しないと

ドライバーは梨ちゃんです
車はいつものDC2
知ってる限りここ数年は何も進化してないと思います
成績上げるには車も進化させればいいんですが
現状維持+経年劣化=やや退化かな

ドライバーもちゃんと走り込んでる様子も無いし
なんとなくあちこち走ってもすでに身にならないです
なのでたぶん退化してるでしょ

まあそんなクルーですから久々のコドラでも大丈夫
きっと大丈夫です
怒られそうですけど目標は完走です

それにしてもネコステラリーはエントリーが60台超えたとか
TGRだけが盛況じゃあ浮かばれないのでうれしい
頑張った甲斐がありましたね

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2019年4月10日 (水)

CRプレマシー ステアリングシフトに

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我が家のプレマシー(CREW)
年代から言えば当時エンジンが2種類あった
普通のガソリンエンジンとガソリン直噴エンジン(通称DISI)
エンジン以外に見分けが難しいが実はステアリングが違うのだ
なんとDISIにはステアリングのボタンでシフト操作できるのだ
 
なんでDISIだけにステアリングシフトなのか?理由が不明
我が家のプレマシーは普通のエンジン仕様なのでその様な機構は無いのだ
でもステアリングでシフトを操作したい…
そこで我が家のプレマシーをステアリングシフト化計画した

先ずは某オークションでDISI用のステアリングを手に入れる
結構出品されているが年齢的にも本革製は傷んでるのが多そうなので注意
でも良さそうな物があったのでこれに決めた!
※エアバックは今までのを流用
 
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この様な機構をよくパドルシフトと言うけどこれは完全にボタンです
UPはステアリング裏の丸い大きなボタンを押して行う
DOWNはステアリング前面上部の目立つ場所にあるやや操作性の良くないスイッチ(初めの写真)で操作します
これが左右対称にあるので右手でも左手でも操作が可能です

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取付は簡単で完全にポン付け
同年代のプレマシーなら配線ができている様でカプラーも共通
なんで全車に標準装備してくれないのか不思議な装備
ちなみに後期の5速AT車(CREWプレマシー前期は4速ATでこちらは不明)
単にステアリングを交換するだけでOKです

早速走ってみる!
やはりセレクトレバーとは比較にならないぐらい良い💓
そもそもこの車のセレクトレバーは位置、形状が悪くて頻繁な操作に向いてない
これではじめてマニュアルモードが生る感じだ
運転がかなり楽しくなるのでお勧めです
ただ、普通のトルコンATなのでアルトのAGSの様にはいかない

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